鐵路、高速公路、出租汽車公司、水電站、商業(yè)地產(chǎn)……聚焦于收費性項目，中技系鼎鼎大名的成清波控股成城集團的成城股份后，又意圖走出一條不同于德隆的高資金投入商業(yè)路徑——收費性項目。

十來年間，成清波輾轉(zhuǎn)于各個產(chǎn)業(yè)之間，制造業(yè)、房地產(chǎn)、文化產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、光電高科技、城市貨運、貿(mào)易、路橋經(jīng)營、金融業(yè)，都一一涉足過。十年里，中國商界潮起潮落，一個個商業(yè)巨子神話般地崛起，又相繼倒下，巍然屹立不倒的極少。一系列反面案例促使成清波思考營企業(yè)應該走一條怎樣的道路？如何才能使公司增長與長期可持續(xù)發(fā)展齊頭并進？“我一直在考慮這件事情?！背汕宀ㄕf。

他不喜歡做產(chǎn)品和品牌。多年以前，他曾與人合資在杭州成立了伊萊電器，伊萊克斯在中國的空調(diào)曾經(jīng)都是由這家工廠生產(chǎn)的，后來他退出了股份。“又有什么意思呢？每臺空調(diào)才賺幾十塊錢！”在中國現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)和策環(huán)境下，他始終覺得做產(chǎn)品、做品牌太難。

成清波認為國家資源和會資源給營企業(yè)的支持太少，營企業(yè)本身的融資能力又很弱，因此選人、選項目就變得非常重要。“我覺得德隆較主要的問題是項目不好，去搞一個空中樓閣的東西，遲早會有問題。在營企業(yè)的發(fā)展過程中，負債率過高是企倒掉的一個較主要原因。因此，我盡量選擇變現(xiàn)能力較強的項目。如果我缺錢，汽車公司一個星期就可以賣掉，我經(jīng)營的高速公路也好賣，新世界、JP摩根、美林、高盛他們找我談了很多次，想購，開價70個億，我們現(xiàn)在不賣。”

基于以上思考，他較終把集團的發(fā)展方向定為發(fā)展收費性項目?，F(xiàn)在，成清波是北國泰恒生投資集團和深圳中技實業(yè)集團有限公司的董事長。北國泰恒生是深中技的母公司，以房地產(chǎn)投資開發(fā)和國家公用事業(yè)投資為主營方向。2005年底，深中技合并總資產(chǎn)81.3億元，以商業(yè)物業(yè)開發(fā)和經(jīng)營為主，以路橋經(jīng)營、高科技產(chǎn)業(yè)、城市客運、貿(mào)易為輔。

“我偏好做收費性項目。別人看我是五花八門，但無論是鐵路、高速公路、出租車車牌、水電站，還是商業(yè)地產(chǎn)，都可以算是收費性項目。按照我這種模式，除了可以帶來穩(wěn)定的凈現(xiàn)金流終值的回報以外，持有項目一段時間后再變現(xiàn)還會帶來巨幅升值。這其實是一種較樸素的思想。”成清波解釋說。

然而，無論是高速公路、水電站還是鐵路，無一不與策有著千絲萬縷的聯(lián)系。倘若策發(fā)生變化，對公司業(yè)務將會有多大的波及？對此，他不愿過多解釋，說：“如果國家連這些重大收費性項目的策都無法保證，那做產(chǎn)品的企業(yè)更容易死掉。”

此外，既然是探索一種適合營企業(yè)長期穩(wěn)健發(fā)展的模式，那么這種模式應該是旁人可以學習模仿的。又有多少的營企業(yè)可以從手中拿到這些公共事業(yè)項目呢？這種模式的可復制性有多大呢？對此，成清波將今天的成功很大程度上歸結(jié)為運氣。對關(guān)系方面，他亦表示：“這些都是不能去講的。反正做這些大項目，肯定需要支持，而且也應該支持。”

“我們的高速公路（滬高速天津段）如果三十年收費完成，會有幾百個億的收入，鐵路我們也算過，三十年、五十年的現(xiàn)金收入也有幾百個億。水電站一年的收入大約有六個億左右。這些錢一部分會用來還債，因為我們的自有資金來做這些事情顯然不夠，一部分分紅，給投資人的回報。那剩下的錢用來干什么呢？我覺得還是應該做收費性項目。”成清波說。