今年以來(lái),受債務(wù)危機(jī)的影響,整個(gè)歐元區(qū)都籠罩在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力的陰影中。照理說,歐元大幅貶值帶來(lái)金融市場(chǎng)的動(dòng)蕩,以及大規(guī)模的救助計(jì)劃,必然給德國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響。但事實(shí)卻是,德國(guó)經(jīng)濟(jì)走出了一波獨(dú)立于歐洲其他各國(guó)的行情。

在美國(guó)和新興市場(chǎng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、進(jìn)口需求增大的背景下,歐元的大幅貶值使德國(guó)出口因禍得福,成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力。歐元自今年初以來(lái)兌美元已貶值約10%,外國(guó)對(duì)德國(guó)汽車、化工和機(jī)械工具等產(chǎn)品的進(jìn)口需求增加。與今年季度相比,德國(guó)二季度出口增加了8.2%。

一些大型制造商,例如西門子以及豪華轎車制造商奧迪(Audi)等公司,今年有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。由于高利潤(rùn)率高端車型的市場(chǎng)需求迅速爬升,加之過去幾年啟動(dòng)了大規(guī)模的成本削減,戴姆勒(Daimler)、奧迪、寶馬(BMW)均報(bào)告稱,其二季度豪華轎車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率創(chuàng)下新高,超過9%。

中國(guó)成為帶動(dòng)德國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的引擎。德國(guó)1/3的增長(zhǎng)得益于中國(guó)對(duì)機(jī)械、汽車的需求。而且,持續(xù)強(qiáng)勁的中國(guó)訂單已經(jīng)觸發(fā)德國(guó)的商業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張。在德國(guó),從跨國(guó)巨企到中小企業(yè),大規(guī)模的投資和招聘隨處可見。因此,一些外國(guó)媒體將德國(guó)出口新奇跡稱作是“中國(guó)制造”。

一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出,盡管德國(guó)經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)高于歐元區(qū)平均水平,但復(fù)蘇只是一個(gè)幻象。因?yàn)榈聡?guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),不是由于生產(chǎn)的擴(kuò)大,而是受到貨幣實(shí)際貶值的推動(dòng)。

一些國(guó)家甚至認(rèn)為目前德國(guó)以出口為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)是一種“以鄰為壑”的策略。（來(lái)源：財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）

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