昨天對(duì)東環(huán)鐵路的建設(shè)者來說是個(gè)大日子，下午3點(diǎn)18分，中鐵三局的鋪軌機(jī)在位于瓊海中原境內(nèi)的DK137+835接軌點(diǎn)將右幅鐵軌較后一根鋼軌鋪下，右幅線路全線貫通，海南人魂?duì)繅?mèng)繞的東環(huán)鐵路終于實(shí)現(xiàn)南北連接。

　　東環(huán)鐵路實(shí)現(xiàn)南北連接

　　今天下午2點(diǎn)，記者來到東環(huán)鐵路右幅線路接軌施工現(xiàn)場(chǎng)，接軌點(diǎn)位于瓊海中原境內(nèi)，距離?？?37.8公里，距離三亞150公里，一臺(tái)TKM—60鋪軌機(jī)正在距離接軌點(diǎn)不遠(yuǎn)處進(jìn)行鋪軌。

　　記者在鋪軌現(xiàn)場(chǎng)看見，路基上已經(jīng)鋪設(shè)好了道渣，路基正中有一條細(xì)線，鋪軌機(jī)車頭有一把標(biāo)尺，鋪軌機(jī)沿著細(xì)線零誤差地進(jìn)行工作。鋪軌機(jī)的吊機(jī)不斷從鋪軌機(jī)牽引的平板車上吊運(yùn)水泥制枕木，并準(zhǔn)確地將枕木安放，經(jīng)過4道工序?qū)㈣F軌校正至軌間距1435毫米的國際標(biāo)準(zhǔn)，初次下軌誤差便能控制在正負(fù)5毫米之內(nèi)。隨后，工人用螺絲將鋪設(shè)好的軌道進(jìn)行固定。

　　據(jù)了解，和老式的鋪軌機(jī)不同，這臺(tái)TKM—60鋪軌機(jī)具有世界先進(jìn)水平，從瑞士進(jìn)口，它是高速鐵路專用鋪軌機(jī)，主要設(shè)備是4個(gè)夾軌器，由電腦控制，不僅準(zhǔn)確度非常高，而且效率也高，5—9個(gè)公里左右能鋪設(shè)1.5公里的鐵軌。

　　記者看見，鋪軌機(jī)正緩慢地朝DK137+835接軌點(diǎn)移動(dòng)，軌道一根根地鋪下，距接軌點(diǎn)越來越近。

　　“再過1個(gè)多公里，就能接軌了。”一位工人告訴記者，順利接軌后，東環(huán)鐵路右幅線路就全線貫通了。

　　當(dāng)鋪軌機(jī)距離接軌點(diǎn)還有數(shù)十米時(shí)，接軌點(diǎn)處開始忙碌起來。

　　記者看見，為了順利進(jìn)行接軌，工人們對(duì)南北兩側(cè)軌道進(jìn)行切割作業(yè)，3點(diǎn)18分，南北兩側(cè)鐵路順利接軌，右幅車道全線貫通。

　　負(fù)責(zé)進(jìn)行接軌任務(wù)的是中鐵三局，該局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，左幅線路預(yù)計(jì)6月10日前可貫通。左幅線路的接軌點(diǎn)也在DK137+835處，目前中鐵三局正在對(duì)左幅線路進(jìn)行緊張鋪設(shè)，目前已經(jīng)抵達(dá)山根路段，很快就能抵達(dá)接軌點(diǎn)。

　　預(yù)計(jì)今年10月份可運(yùn)行

　　據(jù)了解，東環(huán)鐵路設(shè)計(jì)要求很高，每個(gè)單元軌的長度為1500米，也就是由3條500米長的鐵軌無縫焊接而成。東環(huán)鐵路建成后全線實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間無縫線路，乘客坐在車上將不再聽到“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的噪聲。

　　6月10日，東環(huán)鐵路鐵軌全線鋪設(shè)完畢后，有關(guān)的道路養(yǎng)護(hù)、調(diào)試工作將陸續(xù)展開，這意味著東環(huán)鐵路的建設(shè)工作已經(jīng)接近尾聲，到10月份可進(jìn)行運(yùn)行。

　　根據(jù)東環(huán)鐵路建設(shè)規(guī)劃，預(yù)測(cè)東環(huán)鐵路遠(yuǎn)景輸能力為高峰1.3萬人次/公里，年輸能力5000萬人次。目前已擬定東環(huán)鐵路沿線道路新客運(yùn)站建設(shè)方案，決定在東環(huán)鐵路沿線道路新設(shè)16個(gè)客運(yùn)站，初步設(shè)置10個(gè)站。

　　按照交通部站場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：三、四級(jí)車站為日發(fā)量2000人次至5000人次;二級(jí)車站為日發(fā)量5000人次至1萬人次;一級(jí)車站為日發(fā)量為1萬人次以上。根據(jù)交通部對(duì)站場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，預(yù)測(cè)東環(huán)鐵路沿線客運(yùn)站需建設(shè)海口、三亞2個(gè)一級(jí)站，文昌西、陵水2個(gè)三級(jí)站，其余皆為四級(jí)站。

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