丁彬　　2011年的美國車市，以12月份的大幅增長收官。據(jù)銷量統(tǒng)計，美國車市全年銷量超過了1280萬輛，同比增長10%。這也是在2009年跌入低谷之后，連續(xù)兩年同比增長，美國車市感覺復(fù)蘇強勁?！　∪ツ?2月的增長，為今年車市帶來了很多的想象空間。在大多數(shù)人的眼里，2012年不會是一個美國汽車行業(yè)的“小年”。不過，在一片樂觀之中，還是稍微謹慎一點為好。要是仔細去觀察，就會發(fā)現(xiàn)2012年的美國汽車并不值得過分樂觀?！　》治鋈耸恐赋觯^去3個月，美國就業(yè)形勢持續(xù)改善，提升了消費者信心，而寬松的借貸環(huán)境和較低的利率也鼓舞了購車者的勇氣。這都推動著美國車市在復(fù)蘇，讓2009年艱難度日的記憶慢慢退去。　　雖然美國車市在持續(xù)的復(fù)蘇，但是復(fù)蘇的步伐遠慢于車企的預(yù)期?？巳R斯勒和現(xiàn)代起亞的高增長，更多的是受益于地震導(dǎo)致的日系產(chǎn)能受損。這種低于預(yù)期的增長導(dǎo)致了庫存高企，2011年的11月底，美國三大的汽車庫存量已經(jīng)達到了30多個月以來的較高峰，轎車及輕型卡車庫存水平為80天，美國通常的可控庫存為60天左右?！　〉?012年3月份，豐田汽車和本田汽車將陸續(xù)恢復(fù)正常的庫存水平，屆時車市的競爭將會更加的激烈，如不加以有效控制，2012年季度美國市場將出現(xiàn)大范圍的打折促銷。　　在車企對2012年市場前景的分析中，都提到一個令他們興奮的數(shù)據(jù)：美國公路上的汽車平均車齡達到了11年。這意味著被經(jīng)濟衰退所壓抑的剛性需求將遲早會爆發(fā)。　　不過，2011年12月份的路透/密歇根大學(xué)消費者調(diào)研顯示，2012年美國消費者支出預(yù)期增長不到2%。消費意愿卻不足，這從側(cè)面證明了美國經(jīng)濟在2012年面臨著很大的不確定性。2012年的美國大選和歐債危機，都有可能會左右宏觀經(jīng)濟形勢。　　通用汽車美國銷售主管唐-約翰遜在一個電話會議上表示，依然處于一個類衰退的行業(yè)環(huán)境之中。美國汽車銷量在2005年曾達到了1700萬輛，行業(yè)分析師一般都認為美國汽車年銷量在1400萬輛以上才是正常的?！　≌且驗槊绹?jīng)濟存在著不確定性因素，所以不少企業(yè)對2012年的預(yù)測都是給出了一個增長區(qū)間。通用汽車和大眾汽車都給出了一個增長5%~9%的區(qū)間，銷量大致在1350萬輛到1400萬輛之間。福特汽車則預(yù)計銷量在1320萬輛到1420萬輛之間?！　《晃幻绹C券分析師則認為銷量增長大致在4%。他認為，疲軟的就業(yè)形勢、遲緩的收入增長，雖然提升但依然虛弱的消費信心表明，這讓人感覺不像傳統(tǒng)的復(fù)蘇周期?！　《鴤鹘y(tǒng)的歐洲車市和新興市場的中國、巴西，都沒有讓人振奮的跡象。在歐債危機籠罩下的歐洲車市前景黯淡，中國車市2012年也并不樂觀，即使是巴西，分析師也認為增長在4.5%。

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