丁彬　　2011年的美國(guó)車市，以12月份的大幅增長(zhǎng)收官。據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)，美國(guó)車市全年銷量超過(guò)了1280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。這也是在2009年跌入低谷之后，連續(xù)兩年同比增長(zhǎng)，美國(guó)車市感覺(jué)復(fù)蘇強(qiáng)勁。　　去年12月的增長(zhǎng)，為今年車市帶來(lái)了很多的想象空間。在大多數(shù)人的眼里，2012年不會(huì)是一個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)的“小年”。不過(guò)，在一片樂(lè)觀之中，還是稍微謹(jǐn)慎一點(diǎn)為好。要是仔細(xì)去觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)2012年的美國(guó)汽車并不值得過(guò)分樂(lè)觀?！　》治鋈耸恐赋?，過(guò)去3個(gè)月，美國(guó)就業(yè)形勢(shì)持續(xù)改善，提升了消費(fèi)者信心，而寬松的借貸環(huán)境和較低的利率也鼓舞了購(gòu)車者的勇氣。這都推動(dòng)著美國(guó)車市在復(fù)蘇，讓2009年艱難度日的記憶慢慢退去?！　‰m然美國(guó)車市在持續(xù)的復(fù)蘇，但是復(fù)蘇的步伐遠(yuǎn)慢于車企的預(yù)期?？巳R斯勒和現(xiàn)代起亞的高增長(zhǎng)，更多的是受益于地震導(dǎo)致的日系產(chǎn)能受損。這種低于預(yù)期的增長(zhǎng)導(dǎo)致了庫(kù)存高企，2011年的11月底，美國(guó)三大的汽車庫(kù)存量已經(jīng)達(dá)到了30多個(gè)月以來(lái)的較高峰，轎車及輕型卡車庫(kù)存水平為80天，美國(guó)通常的可控庫(kù)存為60天左右?！　〉?012年3月份，豐田汽車和本田汽車將陸續(xù)恢復(fù)正常的庫(kù)存水平，屆時(shí)車市的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加的激烈，如不加以有效控制，2012年季度美國(guó)市場(chǎng)將出現(xiàn)大范圍的打折促銷。　　在車企對(duì)2012年市場(chǎng)前景的分析中，都提到一個(gè)令他們興奮的數(shù)據(jù)：美國(guó)公路上的汽車平均車齡達(dá)到了11年。這意味著被經(jīng)濟(jì)衰退所壓抑的剛性需求將遲早會(huì)爆發(fā)?！　〔贿^(guò)，2011年12月份的路透/密歇根大學(xué)消費(fèi)者調(diào)研顯示，2012年美國(guó)消費(fèi)者支出預(yù)期增長(zhǎng)不到2%。消費(fèi)意愿卻不足，這從側(cè)面證明了美國(guó)經(jīng)濟(jì)在2012年面臨著很大的不確定性。2012年的美國(guó)大選和歐債危機(jī)，都有可能會(huì)左右宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)?！　⊥ㄓ闷嚸绹?guó)銷售主管唐-約翰遜在一個(gè)電話會(huì)議上表示，依然處于一個(gè)類衰退的行業(yè)環(huán)境之中。美國(guó)汽車銷量在2005年曾達(dá)到了1700萬(wàn)輛，行業(yè)分析師一般都認(rèn)為美國(guó)汽車年銷量在1400萬(wàn)輛以上才是正常的?！　≌且?yàn)槊绹?guó)經(jīng)濟(jì)存在著不確定性因素，所以不少企業(yè)對(duì)2012年的預(yù)測(cè)都是給出了一個(gè)增長(zhǎng)區(qū)間。通用汽車和大眾汽車都給出了一個(gè)增長(zhǎng)5%~9%的區(qū)間，銷量大致在1350萬(wàn)輛到1400萬(wàn)輛之間。福特汽車則預(yù)計(jì)銷量在1320萬(wàn)輛到1420萬(wàn)輛之間。　　而一位美國(guó)證券分析師則認(rèn)為銷量增長(zhǎng)大致在4%。他認(rèn)為，疲軟的就業(yè)形勢(shì)、遲緩的收入增長(zhǎng)，雖然提升但依然虛弱的消費(fèi)信心表明，這讓人感覺(jué)不像傳統(tǒng)的復(fù)蘇周期?！　《鴤鹘y(tǒng)的歐洲車市和新興市場(chǎng)的中國(guó)、巴西，都沒(méi)有讓人振奮的跡象。在歐債危機(jī)籠罩下的歐洲車市前景黯淡，中國(guó)車市2012年也并不樂(lè)觀，即使是巴西，分析師也認(rèn)為增長(zhǎng)在4.5%。

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