交通作為住宅的質(zhì)量要素之一，如今越來越受到購房者的重視。“不求鬧市，但求有車” 是目前購房人心理的一個(gè)普遍特點(diǎn)。如果仔細(xì)分析一下可以發(fā)現(xiàn)，如今顯示出熱銷跡象的地區(qū)，主要是一些交通情況有較大改善的地區(qū)，如將通輕軌的回龍觀、立水橋、望京新城等。

　　住宅區(qū)的交通質(zhì)量體現(xiàn)在住宅的外部交通和內(nèi)部交通、動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通、人行交通與車行交通的關(guān)系。

　　動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通

　　動(dòng)態(tài)交通組織是住宅區(qū)結(jié)構(gòu)的骨架，主干道要利用城市路網(wǎng)，做到暢通無阻；居住區(qū)道路則要做到“順而不穿，通而不暢”，它一方面為居住區(qū)對(duì)外交通提供方便，另一方面也要避免由此帶來的與居住區(qū)無關(guān)的城市交通；要界定空間，減少不必要車輛的進(jìn)入，保證住宅區(qū)的相對(duì)安靜與安全。街坊道路則宜采取靈活的線型處理，限制車速，做到通而不暢，而景觀則要做到步移景易，空間不斷變化，這級(jí)道路主要用于人行交通。

　　道路和停車場(chǎng)不可分割，兩者建設(shè)應(yīng)均衡協(xié)調(diào)。靜態(tài)交通主要是停車車位的設(shè)置。按規(guī)范要求每戶0．2個(gè)機(jī)動(dòng)車車位，每戶1—1．5個(gè)自行車車位。

　　內(nèi)部交通與外部交通

　　住宅區(qū)的內(nèi)部交通————內(nèi)部道路網(wǎng)不僅是交通空間，又是生活空間，與居民的鄰里交往、戲憩活動(dòng)密切相關(guān)。外部交通表現(xiàn)為與城市主要商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)的交通聯(lián)結(jié)，其質(zhì)量評(píng)價(jià)可以進(jìn)行量化分析，從兩方面入手，一是交通時(shí)間，二是交通費(fèi)用。交通時(shí)間，這里主要指普通居民到市區(qū)主要商業(yè)的平均時(shí)間。有些開發(fā)商在廣告宣傳上刻意縮短交通時(shí)間，如“到××只有×?xí)r辰車程”的廣告隨處可見。應(yīng)該注意的是，對(duì)一般居民來講，×?xí)r辰的車程不是衡量交通時(shí)間的尺度，因?yàn)槲覈壳暗囊话憔用襁€沒到擁有坐擁車的程度，而坐出租車也是偶爾為之，但假如消費(fèi)群體定位在外商等高收入，則另當(dāng)別論。

　　交通費(fèi)用從另一個(gè)側(cè)面反映了住宅區(qū)的交通情況，同樣的一個(gè)住宅區(qū)到市區(qū)是乘大公交直達(dá)，費(fèi)用為1元，而另一住宅區(qū)也可以在相同的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，因?yàn)樗说氖切“停M(fèi)用可能是4元，這時(shí)單單從交通時(shí)間來定義交通狀況就不完整、不合理了。

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