從海南高速公路管理公司獲悉，目前我省西線高速公路共有橋梁682座，涵洞679座。前不久，經(jīng)過養(yǎng)護人員排查后統(tǒng)計，有33座橋梁、6座涵洞(不包含2010年路面大中修路段及1公里經(jīng)濟圈)存在安全隱患，主要表現(xiàn)為錐坡及八字墻損壞、橋梁蓋板露筋、橋臺翼墻裂縫、樁基沖刷裸露等，主要原因為超載嚴重、道路自然老化、水毀損害、前期工程質(zhì)量差等。目前工作人員已對相關(guān)路段進行管制并開展修補工作，橋梁修復(fù)初步設(shè)計也已完成審批，正在進行施工圖設(shè)計，預(yù)計10月中旬可開工修復(fù)，明年3月底完成。

　　此報道一出，引起了社會讀者的廣泛關(guān)注。21日，記者一行走上西線高速公路部分存在安全隱患的橋梁，實地體驗存在安全隱患的橋梁處的通行情況。

　　白蓮立交—先進立交路段：路面不平時速80公里震感強烈

　　記者21日沿西線高速公路從?？诔霭l(fā)向三亞方向行駛，經(jīng)過海口繞城高速上西線高速行駛，坐在車里手不用扶東西還能輕松聊天，但是走到澄邁路段時，坐在車里，如果手不扶著些什么東西，頭部、身體很容易碰到車子。接下來繼續(xù)向前走，走到儋州路段時因路面不平顛簸的情況再次出現(xiàn)，而且“震感”更強。

　　在福山路段處，司機將時速保持在80公里的時候，坐在車里顛簸的感覺就十分強烈。記者實驗了一下，在這段路途中，如果手不扶著點東西，身子隨著路面的顛簸一會向左傾斜，一會又會倒到右邊，遇到路面坑洼較大時，身體甚至?xí)蛔杂X的顛起來，如果不稍加注意，頭就會與車頂“親密接觸”。“就這樣的路，即使想睡覺也睡不成。”司機打趣到。

　　記者觀察到，在這一路段的路面上，會經(jīng)?？吹揭恍┟娣e或大或小的“補丁”，同時也會看到一些嚴重的龜裂、不同程度的沉陷及嚴重車轍等病害。為什么這些路面會出現(xiàn)這么多的問題呢？據(jù)一位護路員介紹，由于道路先期建設(shè)時路基質(zhì)量較差，加上長期有超載的大貨車經(jīng)過，導(dǎo)致路面開裂。福山立交附近有幾個碎石廠，經(jīng)常有超載貨車從石廠拉石子出來，經(jīng)過西線運到其他地方。護路員在巡查時發(fā)現(xiàn)路面病害后，就會進行及時的修復(fù)，才有了今天我們看到的這些補丁。

　　記者從高速公路公司得到這樣一組數(shù)據(jù)，今年上半年，西線高速修補路面的面積已達到4萬平方米；而去年全年西線高速的路面修補面積只有2萬平方米。“現(xiàn)在車流量越來越大，加上超載車現(xiàn)象越來越嚴重，才導(dǎo)致路況較差。”該公司有關(guān)人員說。

　　K536+926文道河小橋：超載車壓壞梁板出現(xiàn)裂縫

　　文道河小橋僅有27.8米長，橋下是涓涓流水的文道河。雖然是一座小橋，記者統(tǒng)計這里的車流量可是不小。在5時辰內(nèi)，共有25輛大型貨車和40輛小轎車、面包車從這里經(jīng)過。

　　記者看到經(jīng)過的這些大型貨車中，有的裝著沙石，有的裝著滿車的貨物，貨物頂部已經(jīng)高出車子駕駛室的頂部，甚至有些裝滿貨物的車在路上走，遠遠看去有些傾斜，好像快要向一邊傾倒似的。也許是司機擔(dān)心貨物會掉下來的緣故才保持較慢的勻速行駛。

　　據(jù)介紹，文道河小橋于1997年時正式通車投入使用，2004年間曾經(jīng)將路面進行了重新攤鋪，隨后就是管理站進行日常管養(yǎng)。平坦的路面何處有傷？一位護路員告訴記者，這座橋的問題屬于梁板開裂。造成這種情況的原因有兩個方面，一是先期建設(shè)時投入資金少，質(zhì)量達不到要求，導(dǎo)致路面使用壽命下降；二是因為超載車過往頻繁，對橋梁損傷嚴重。存在的安全隱患就是橋梁易坍塌。

　　跟隨護路員來到橋底部，在其指引下記者看到每一塊梁板上面，都有不少于3條的裂縫，“這些裂縫現(xiàn)在比較淺，如果不仔細看是很難看出來的。”護路員介紹，現(xiàn)在已經(jīng)將這座橋定為4類橋梁，即危橋。護路員每天都會來觀察一下橋梁的裂縫情況，“一旦發(fā)現(xiàn)裂縫加寬或者變長，就得封路了。”據(jù)介紹，在護路員平日的檢查中，類似梁板開裂的情況很難用肉眼觀察到，為了更細致排查橋梁，護路員通常使用高清望遠鏡進行觀察，發(fā)現(xiàn)問題后就及時記錄下來。目前這座橋已經(jīng)被列入“1公里經(jīng)濟圈”項目改造范圍，預(yù)計今年11月份可開工進行改造。

　　K506+702北門江大橋：河流上游采沙嚴重河床降低樁基鋼筋裸露

　　同樣被列入4類橋范圍的北門江大橋，大橋下面堆積著大量泥沙，都是沙場采沙清理表土?xí)r運輸?shù)綐虻锥逊e的。因為在河的上、下游建設(shè)了采沙場。“采沙場采沙數(shù)量越來越多，無形中導(dǎo)致河床下降，讓大橋的系梁及系梁以下的樁基外露。”

　　大橋系梁是串聯(lián)每根立柱的一個平臺，一般情況下，系梁及其以下的樁基應(yīng)該被埋在河水里，以確保橋梁的穩(wěn)固性。但是記者在這里看到，這里的系梁不僅沒有被埋著，系梁以下的樁基也明顯露出江面，這些混凝土立柱在河水沖刷、太陽暴曬等情況下，讓一些內(nèi)部鋼筋明顯露出來。“鋼筋很容易風(fēng)化，讓鋼筋硬度下降。”護路員介紹，這樣一來就導(dǎo)致立柱的承重能力下降，對車輛通行存在安全隱患。

　　據(jù)介紹，在接下來的設(shè)計修補中，會采用焊接外露的鋼筋，同時在立柱外圍采用混凝土包裹，以加固橋梁的承重力。

　　護路員向記者反映，出現(xiàn)這種情況較主要的原因就是采沙場將河內(nèi)沙土挖走造成的。因此通過本報呼吁，有關(guān)政府部門應(yīng)該加大對河邊采沙場的治理工作，尤其應(yīng)該提高對位居高速公路橋梁附近的采沙場的重視，以確保高速公路橋梁通車的安全。

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